手动挡汽车为什么要有离合器踏板，直接换挡不可以吗?

　　对于汽车的操控相信大多人都是知其然不知其所以然，比如汽车为什么要有离合器?都知道换挡也踏下离合器踏板，那么这一动作是在操作什么呢?参考下图的细节，离合器踏板踏下过程，是通过机械结构来气「弹簧」抬起压盘的操作(黄色部分);红色的摩擦片(从动盘)随之会与黑色“转轮”分离。

　　名词解释

　　1：黑色“转轮”为发动机飞轮，是与曲轴连接的动力输出结构。其概念为曲轴带动飞轮旋转，输出「转矩」(动力)到离合器，动力通过离合器齿轮组的转动，驱动圆形的传动轴驱动车轮旋转——关键词为【旋转】，车轮转动后自然能够驱动车辆行驶，这是汽车动力传动的完整流程，不过发动机作为核心仅仅为动力元，传动系统也是核心之一。

　　2：红色盘为“从动盘”(离合器片)，所谓「从动」指其自身没有动力，需要与飞轮紧紧结合后被带动运转。但是飞轮旋转中会产生离心力，如果从动盘没有外力硬压在飞轮之上，在选装过程中则会被“甩飞”。这种状态是无法有效传递动力的，所以才需要膜片弹簧将压盘压在飞轮上，但这又带来了另一个问题。

　　3：离合器从动盘会与「动力输入轴」结合，其转动的过程会输入轴传输到变速箱齿轮组，驱动齿轮高速运转再降动力输入到变速箱后的“传动轴”(直到车轮)。在行驶中齿轮组会高速运转，此时可以强行摘掉前进挡，但是却非常非常难挂入另一个挡位;而且车辆也无法正常起步，除非能够实现“半联动”。

　　知识点

　　发动机怠速时的转速仅仅为800rpm左右，此时输出的功率低至10kw以下。汽车起步时的行驶阻力是非常大的，想要克服这一阻力需要的是十几或几十千瓦的功率;那么在起步时如果离合器与飞轮强行结合并挂入档位，「行驶阻力>输出功率」则会因自然作用力迫使飞轮减速到停转，也就是所谓的“熄火”。想要不熄火则需要将发动机转速拉升至2000rpm左右，然而这种起步状态会非常“冲”，同时也很难在结合状态挂入1挡，那么正确的方式应该如何操作呢?

　　标准答案：踏下离合器踏板拉起压盘和从动盘，此时发动机与传动系统分离(空转)。变速箱没有动力输入则齿轮组减速或停转，操作机械档杆即可切换不同的齿轮比(挡位)。在挂挡后缓慢松开踏板，这一过程是缓慢的释放(增加)压盘的压力，从动盘则会逐渐与飞轮贴合但仍旧会打滑。因为飞轮的转矩大于压盘施加给从动盘的摩擦力，两组“盘”就会以不同的转速“打磨运转”。

　　半联动的作用：打磨的打滑状态虽然会损耗掉飞轮的转矩，但同时也消耗了通过车轮反向传递给飞轮的运行阻力。通俗一些描述为飞轮输出的100%动力会浪费很大一部分，不过仍旧能够持续的通过离合器输出到变速箱;行驶阻力则会通过打滑被损耗，保证「阻力<转矩」实现飞轮不停转(发动机不熄火)。